低碳鋼鉚釘普遍應用在車輛中的應用，在連接強度上大於(yu) 螺栓而在重量上有小於(yu) 螺栓，因此存在著很大的優(you) 勢，但其鉚接上的缺陷也不容忽視。

    首先，全鐵雙鼓抽芯鉚釘鉚接工藝複雜，需要人員數量多，人的技術熟練度要求高，相互間配合要默契，而且各個(ge) 工序間銜接極其緊密，因為(wei) 鉚釘本身溫降極快，可用於(yu) 作業(ye) 的時間很少，稍有耽誤，就會(hui) 造成鉚接失敗，需要將鉚釘報廢重鉚；其次，車輛組裝、檢修過程中，鉚釘位置密集處如衝(chong) 擊座、心盤、側(ce) 柱等部位，由於(yu) 位置比較靠近，因震動使後邊鉚完造成前邊鉚釘鬆動現象時有發生，且完全是手工操作，憑操作人員經驗，有時鉚釘過長造成帶帽沿或是鉚釘過短鉚頭不飽滿均要清除重新鉚接。

    再者，全不鏽鋼沉頭鉚釘結構在分解時，尺寸小的鉚釘可以用電鑽鑽掉，尺寸大的就要使用氣割進行切除，取出殘釘時還需要花費工人大量時間，並需要使用一些專(zhuan) 用工具。還有尺寸大的鉚釘進行鉚接的時候通常是采用熱鉚方式進行，該工藝造成了鉚釘抒中部應力變形，環槽鉚釘，整體(ti) 應力大，在進行鉚接質量驗收的時候，隻能通過敲擊鉚釘帽聽聲音來確定鉚接力大小，該方法隻是確定了鉚釘連接的整體(ti) 應力大小，分辯不出其中縱向拉力和橫向剪切力的確切數值，而連接結構中確實存在該結構需要的是拉力還是剪切力的問題，為(wei) 了滿足性能要求，設計人員放大了安全係數，造成了不必要的結構加重。