普通鉚接，那麽(me) 來定製鉚釘在普通鉚接工藝過程較簡單的，方法也是比較成熟的，是會(hui) 來在連接強度穩定可靠的，而且應用範圍廣的，來在連接件變形較大，那麽(me) 就是來在普通鉚接廣泛應用於(yu) 機體(ti) 各種組件和部件的，其中半圓頭、平錐頭鉚釘連接用於(yu) 機體(ti) 內(nei) 部機構及氣動外形要求低的外蒙皮的，沉頭鉚接的話，主要就是可以來用於(yu) 氣動外形要求高的外蒙皮，大扁圓頭鉚釘連接用於(yu) 氣動外形要求教低的蒙皮及油箱艙等部位的，還有來在特種鉚接的，那麽(me) 就是來在鉚接效率高、操作簡單的，是能夠來適應廈門定製鉚釘廠家結構的特殊要求的，而且鉚釘的結構是來比較複雜的，製造的成本也是比較高的，應用範圍較窄，鉚接故障是來在不易排除的，是可以來用於(yu) 結構有特殊要求的部位的，而且還是可以來用於(yu) 修理和排除故障的。

底盤輕量化主要是鋁合定製鉚釘金材質的控製臂代替傳(chuan) 統的鋼材質控製臂。以全新寶馬Z4跑車為(wei) 例，其前懸掛采用的鋁合金材質的雙控製臂結構，重量比普通的鋼製車橋輕了約30%，既能保證強度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質的鍛造鋁合金懸架而著稱，從(cong) 奧迪TT、R8到A8幾乎進口的奧迪車都采用輕質鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發動機動機較多，但缸體(ti) 仍然是鑄鐵，全鋁合金廈門定製鉚釘的發動機並不算多。如國內(nei) 新天籟搭載著名的VQ係列發動機就采用了缸體(ti) 和缸蓋全鋁合金材質，可稱為(wei) 輕級別的輕量化發動機技術。寶馬發動機輕量化技術則可稱為(wei) 高級別的輕量化技術，目前寶馬大部分車型上的發動機都采用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，典型的並是其直列六缸發動機。

由於(yu) 我定製鉚釘國的模具標準化起步較晚，所以，目前我國模具緊固件長期以來一直是品種規格少、生產(chan) 規模小、流通不暢通，中低檔產(chan) 品多，中高檔產(chan) 品少。一些外資企業(ye) 生產(chan) 的高檔模具緊固件，由於(yu) 價(jia) 格昂貴而影響其推廣應用。而對於(yu) 我國的模具緊固件企業(ye) 來說，太沒有集中性，廠點太多太散，產(chan) 品質量跟不上；對於(yu) 模具緊固件的市場來說，無序的競爭(zheng) 是市場較為(wei) 混亂(luan) 。從(cong) 中國“十五”模具行業(ye) 發展規劃提出：模具緊固定製鉚釘廠家件要擴大品種、提高精度，達到互換。到現在“十二五”，我國的模具緊固件的發展依然跟不上國際發達國家的水平。許多模具緊固件國外已經使用了好多年，而中國的緊固件企業(ye) 還沒有生產(chan) 。目前中高檔緊固件基本都從(cong) 國外進口，自產(chan) 自用的都是一些性能較低和穩定性較差的產(chan) 品，用於(yu) 要求不太高的模具上。

鉚釘是一種機械緊固件，鉚釘是用來永定製鉚釘久固定工件，工件固定後，需要破壞鉚釘或工件才能將已固定的工件分離，這一點和鉚釘及螺絲(si) 等緊固件不同。用鉚釘固定或接合工件的方式稱為(wei) “鉚接”。那麽(me) 在選用彩色抽芯鉚釘應該考慮的因素又有哪些呢？鉚釘的強度（STRENGTH)：包括抗拉強度（TENSILESTRENGTH）和抗剪強度鉚接厚度(GRIP)：測量一下需要鉚接的厚度,然後根據鉚釘的推薦的鉚接廈門定製鉚釘範圍選用.鉚釘的材料（MATERIAL）:鉚釘的鉚體(ti) 材料通常有鋁,鋼,不鏽鋼,銅,當然也有一些特殊材料,如莫耐爾.鑽孔直徑(DIAMETER)孔徑大小對鉚接至關(guan) 重要,太小了,鉚釘塞進去很困難,太大了,鉚接不緊.帽沿形狀鉚釘帽沿有圓頭,沉頭，大帽沿(FLANGE).圓頭

國內(nei) 外各油田深井、高壓井、含硫井的開發，對防噴器的需用量大幅度增加，僅(jin) 大慶油田、勝利油田、遼河油田，預計每年需各類定製鉚釘型的防噴器在數百萬(wan) 套。國外，尤其是歐美、中東(dong) 地區隨著石油產(chan) 量的提高，對鑽采設備的需求量正在大增，在中國的采購量也將逐步遞增。鑽井技術與(yu) 工藝的不斷創新與(yu) 改進，對井控設備的要求也越來越高。研製與(yu) 創新高效、先進的防噴器迫在眉睫，今年我公司就決(jue) 定開發研製廈門鉚釘廠家月FZW型側(ce) 門無螺栓閘板防噴器。該防噴器具有良好的實用性和經濟性，具有較強的競爭(zheng) 優(you) 勢，它將逐步取代現有的傳(chuan) 統的側(ce) 門螺栓連接式閘板防噴器。目前國內(nei) 尚無側(ce) 門無螺栓閘板防噴器的開發，FZW型側(ce) 門無螺栓閘板防噴器的開發、研製將填補國內(nei) 空白，將會(hui) 帶來顯著的經濟效益和社會(hui) 效益。