鐵路的建設離不開棗莊單股鉚釘鐵路緊固件的作用，雖然鐵路的建設離不開鐵路緊固件的作用，但是並不是所有規格和型號的環槽鉚釘緊固件都適用於(yu) 鐵路建設，一些普通鐵路緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的鐵路緊固件。隨著鐵路建設的不斷增加，我國對高強度鐵路緊固件的需求也將快速增加。鐵路緊固件產(chan) 業(ye) 則是眾(zhong) 多產(chan) 業(ye) 之一。鐵路緊固件，廣泛應用於(yu) 城市軌道建設，近年來非標單股鉚釘生產(chan) 廠家投放鐵路極其鋼結構領域，深受歡迎和追捧。鐵路的鋼軌接頭是震動產(chan) 生的根源，為(wei) 了克服這個(ge) 震動根源，減少鋼軌接頭病害的發生，使用鐵路緊固件環槽鉚釘是最好的選擇。它的使用使鋼軌接頭病害得到消除，增大了接頭阻力。確保了鐵路運輸的安全。因此，鐵路貨軌道交通的建設離不開鐵路緊固件的“扶持”

新設計的推芯鉚釘組件的特點。針對典型結構的功能以及缺點，自行設計了一種推芯鉚釘組件來代替原來的典型結構。新設計的推芯鉚釘組件與(yu) 典型的浮動螺母組件功能相同，接口尺寸與(yu) 原結構保持一致。主要在結構上做了一些改進，將原結構棗莊非標單股鉚釘生產(chan) 廠家中的螺釘螺母改為(wei) 推芯鉚釘結構，推芯鉚釘與(yu) 固定板采用增強尼龍材料，壓鑄成型；浮動螺母塊采用標準方螺母。安裝時，隻需將浮動螺母塊放入固定板中間的凹槽內(nei) ，並貼近機櫃飛邊，然後用手壓入推芯鉚釘及芯棒即可完成安裝。新組件中浮動螺母塊依非標單股鉚釘靠固定板上的凹槽來限位並提供浮動空間，與(yu) 原組件的原理和功能一致。鉚釘新組件針對原組件的缺點進行了巧妙改進，使其具備了新的特點。

鉚釘在厚度方向棗莊單股鉚釘彎曲的柔度最大，所以隻需對鉚釘在厚度方向的穩定性進行校核。環槽鉚釘在用度較小的厚度方向彎曲的柔度為(wei) 式中：λ為(wei) 柔度，μ為(wei) 高度係數，i為(wei) 慣性半徑，J為(wei) 鉚釘在厚度方向的慣性矩。鉚釘第二次鉚合時，可視為(wei) 其下端固定，上端僅(jin) 能平移麵不轉動。由於(yu) 鉚釘較短，其柔度一般都小於(yu) 對應材料屈服極限的柔度，故鉚釘為(wei) 小柔度杆，所以鉚釘失穩的臨(lin) 界應力，則對鉚釘進行壓杆穩定非標單股鉚釘性校核的公式。式中：為(wei) 鉚釘鉚壓時的實際穩定安全係數，為(wei) 規定的穩定安全係數，一般取1.8-3.0，鉚釘的工作應力。環槽鉚釘如果計算結果不滿足以上條件，說明鉚釘鉚合時穩定性不足，應通過加大鉚釘厚度S來提高其穩定性。淺兜孔浪形保持架整體(ti) 剛性較差，在鉚合時易產(chan) 生鉚釘變形、兩(liang) 半保持架錯位等問題，所以在環槽鉚釘設計時要合理選擇鉚釘和保持架參數，並進行相關(guan) 驗算，以免出現軸承夾球及回轉不靈活等現象。

螺母在巴西棗莊單股鉚釘生產(chan) 廠家緊固件市場廣闊，據了解，中國大陸是巴西的第二大緊固件進口國，而且與(yu) 2010年相比，巴西從(cong) 中國進口的緊固件金額同比增長55.11%。此外，中國大陸的標準件在巴西市場上的占有率頗高，幾乎是中國標準件的天下。中國台灣緊固件出口金額約占巴西總進口金額5%，而台灣出口到巴西的緊固件金額約占台灣出口金額1.5%。巴西從(cong) 美國、日本、德國、意大利、法國等發達國家進口的緊固件大非標單股鉚釘生產(chan) 廠家多是供貨給這些國家所投資的汽車廠。根據巴西台灣貿易中心數據顯示，目前巴西螺釘、螺母和螺栓製造商與(yu) 進出口貿易商累計約有300家，大多數分布在保羅（SaoPaulo）及聖達卡答莉娜（SantaCatarina）等州，其中Belenus、Jomarca、IndustrialRex和Ciser等公司為(wei) 巴西較具規模的製造業(ye) 商及進出口貿易商。