新設計的推芯鉚釘組件的特點。針對典型結構的功能以及缺點，自行設計了一種推芯鉚釘組件來代替原來的典型結構。新設計的推芯鉚釘組件與(yu) 典型的浮動螺母組件功能相同，接口尺寸與(yu) 原結構保持一致。主要在結構上做了一些改進，將原結構溫州非標拉鉚釘生產(chan) 廠家中的螺釘螺母改為(wei) 推芯鉚釘結構，推芯鉚釘與(yu) 固定板采用增強尼龍材料，壓鑄成型；浮動螺母塊采用標準方螺母。安裝時，隻需將浮動螺母塊放入固定板中間的凹槽內(nei) ，並貼近機櫃飛邊，然後用手壓入推芯鉚釘及芯棒即可完成安裝。新組件中浮動螺母塊依非標拉鉚釘靠固定板上的凹槽來限位並提供浮動空間，與(yu) 原組件的原理和功能一致。鉚釘新組件針對原組件的缺點進行了巧妙改進，使其具備了新的特點。

雖然，我國緊溫州非標拉鉚釘生產(chan) 廠家固件行業(ye) 在迅速發展著，但是，擠塑模具由於(yu) 小企業(ye) 多采用手工操作，緊固件產(chan) 品質量往往跟不是世界的需要，從(cong) 目前其他國家對我國緊固件產(chan) 品不斷進行反傾(qing) 銷也可看出，產(chan) 品質量對企業(ye) 的生存發展及世人生產(chan) 生活的安全起著舉(ju) 足輕重的作用，切不可忽視。現代化經營管理，核心技術非標拉鉚釘生產(chan) 廠家運用到生產(chan) 中才是我國緊固件行業(ye) 發展的最佳道路。

底盤輕量化主要是鋁合非標拉鉚釘金材質的控製臂代替傳(chuan) 統的鋼材質控製臂。以全新寶馬Z4跑車為(wei) 例，其前懸掛采用的鋁合金材質的雙控製臂結構，重量比普通的鋼製車橋輕了約30%，既能保證強度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質的鍛造鋁合金懸架而著稱，從(cong) 奧迪TT、R8到A8幾乎進口的奧迪車都采用輕質鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發動機動機較多，但缸體(ti) 仍然是鑄鐵，全鋁合金溫州非標拉鉚釘的發動機並不算多。如國內(nei) 新天籟搭載著名的VQ係列發動機就采用了缸體(ti) 和缸蓋全鋁合金材質，可稱為(wei) 輕級別的輕量化發動機技術。寶馬發動機輕量化技術則可稱為(wei) 高級別的輕量化技術，目前寶馬大部分車型上的發動機都采用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，典型的並是其直列六缸發動機。

中國緊固件行溫州非標拉鉚釘業(ye) 備受全球業(ye) 界關(guan) 注。中國緊固件在全球經濟一體(ti) 化的大好形勢下，如何更好地開展行業(ye) 工作，任重道遠。如何加快發展步伐，也就是說中國緊固件企業(ye) 有機會(hui) 抓住市場的調整時期，提升我們(men) 的產(chan) 品檔次，加強我們(men) 的產(chan) 品開發，做強做大。目前我國緊固件生產(chan) 和貿易企業(ye) 近1萬(wan) 家，生產(chan) 緊固非標拉鉚釘生產(chan) 廠家件最多地方是浙江（嘉興(xing) 、溫州、寧波）、江蘇、廣州和河北，中外合資企業(ye) 或台商企業(ye) 數量很多，唐山、天津等華北地區也形成一定產(chan) 業(ye) 群，其中浙江企業(ye) 數量約占全國企業(ye) 總數40%以上，產(chan) 量約占全國總產(chan) 量54%,是國內(nei) 緊固件產(chan) 品生產(chan) 最為(wei) 集中省份。我國緊固件產(chan) 量居世界第一。