鉚釘是一種機械緊固件，鉚釘是用來永非標開口型鉚釘久固定工件，工件固定後，需要破壞鉚釘或工件才能將已固定的工件分離，這一點和鉚釘及螺絲(si) 等緊固件不同。用鉚釘固定或接合工件的方式稱為(wei) “鉚接”。那麽(me) 在選用彩色抽芯鉚釘應該考慮的因素又有哪些呢？鉚釘的強度（STRENGTH)：包括抗拉強度（TENSILESTRENGTH）和抗剪強度鉚接厚度(GRIP)：測量一下需要鉚接的厚度,然後根據鉚釘的推薦的鉚接宿遷非標開口型鉚釘範圍選用.鉚釘的材料（MATERIAL）:鉚釘的鉚體(ti) 材料通常有鋁,鋼,不鏽鋼,銅,當然也有一些特殊材料,如莫耐爾.鑽孔直徑(DIAMETER)孔徑大小對鉚接至關(guan) 重要,太小了,鉚釘塞進去很困難,太大了,鉚接不緊.帽沿形狀鉚釘帽沿有圓頭,沉頭，大帽沿(FLANGE).圓頭

來在鉚釘孔的宿遷開口型鉚釘開孔尺寸為(wei) min+0.1max+0.2工件總厚度的話，是來在一般為(wei) 鉚釘長度的45%--65%的，而且是來在最*不要高過60%的，那麽(me) 來在另外太短的工作長度也比較麻煩的，就是來建議通常情況下以50%--60%為(wei) 準的，來舉(ju) 個(ge) 例子吧，如果是2個(ge) 或者是多個(ge) 工件的總厚度是6mm的話，那麽(me) 鉚釘是應該可以選用的長度應該是9.23---13.3mm的，是來這樣的話最*用之間的12mm長的比較合適的，而且就是氣動抽非標開口型鉚釘廠家芯鉚釘槍直接接到氣磅上就可以了的，是可以來在鑽尾螺絲(si) 小型的如14kg以下的也是可以的，那麽(me) 就是來除了6.4(6)直徑的的話，來在別的都是可以拉的，是可以來在6.4(6)的也有的槍可以拉的，不過就是比較貴，一般的話在國外的使用是比較多的。

雖然，我國緊宿遷非標開口型鉚釘廠家固件行業(ye) 在迅速發展著，但是，擠塑模具由於(yu) 小企業(ye) 多采用手工操作，緊固件產(chan) 品質量往往跟不是世界的需要，從(cong) 目前其他國家對我國緊固件產(chan) 品不斷進行反傾(qing) 銷也可看出，產(chan) 品質量對企業(ye) 的生存發展及世人生產(chan) 生活的安全起著舉(ju) 足輕重的作用，切不可忽視。現代化經營管理，核心技術非標開口型鉚釘廠家運用到生產(chan) 中才是我國緊固件行業(ye) 發展的最佳道路。

整體(ti) 來看，我國緊固件生非標開口型鉚釘產(chan) 專(zhuan) 用設備與(yu) 先進工業(ye) 國的專(zhuan) 用設備相比，無論是設備的製造精度、結構的先進程度、工藝的適用範圍、構件的材質選擇、製造 和更新速度、計算機的應用等方麵仍有相當大的差距，高強度緊固件不僅(jin) 要滿足產(chan) 品的力學性能，而且要滿足裝配的工藝要求，對生產(chan) 裝配過程中嚴(yan) 格控製扭矩，螺 栓嚴(yan) 格控製摩擦係數保證軸向力這方麵的研究還相當薄弱，任重而道遠。2005年我國緊固件企業(ye) 已達7000餘(yu) 家(不包括港、澳、台地區)。在低成本的價(jia) 格優(you) 勢作用下，國內(nei) 緊固件出宿遷開口型鉚釘廠家口業(ye) 務增長速度超過20%以上。2005年前三季度，國內(nei) 緊固件出口達10億(yi) 美元。與(yu) 去年同期相比增長24%左右。在中國緊固件協會(hui) 統計的數據中看到中國緊固件企業(ye) 出口的產(chan) 品大多屬於(yu) 科技含量較低的低檔產(chan) 品，主要依靠低價(jia) 格競爭(zheng) 優(you) 勢進入國際市場。在不了解目標出口市場的前提下，盲目出口，使產(chan) 品集中在少數市場上，於(yu) 是又相互殺價(jia) ，搶占市場份額。

普通鉚接，那麽(me) 來非標開口型鉚釘在普通鉚接工藝過程較簡單的，方法也是比較成熟的，是會(hui) 來在連接強度穩定可靠的，而且應用範圍廣的，來在連接件變形較大，那麽(me) 就是來在普通鉚接廣泛應用於(yu) 機體(ti) 各種組件和部件的，其中半圓頭、平錐頭鉚釘連接用於(yu) 機體(ti) 內(nei) 部機構及氣動外形要求低的外蒙皮的，沉頭鉚接的話，主要就是可以來用於(yu) 氣動外形要求高的外蒙皮，大扁圓頭鉚釘連接用於(yu) 氣動外形要求教低的蒙皮及油箱艙等部位的，還有來在特種鉚接的，那麽(me) 就是來在鉚接效率高、操作簡單的，是能夠來適應宿遷非標開口型鉚釘廠家結構的特殊要求的，而且鉚釘的結構是來比較複雜的，製造的成本也是比較高的，應用範圍較窄，鉚接故障是來在不易排除的，是可以來用於(yu) 結構有特殊要求的部位的，而且還是可以來用於(yu) 修理和排除故障的。

底盤輕量化主要是鋁合非標開口型鉚釘金材質的控製臂代替傳(chuan) 統的鋼材質控製臂。以全新寶馬Z4跑車為(wei) 例，其前懸掛采用的鋁合金材質的雙控製臂結構，重量比普通的鋼製車橋輕了約30%，既能保證強度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質的鍛造鋁合金懸架而著稱，從(cong) 奧迪TT、R8到A8幾乎進口的奧迪車都采用輕質鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發動機動機較多，但缸體(ti) 仍然是鑄鐵，全鋁合金宿遷非標開口型鉚釘的發動機並不算多。如國內(nei) 新天籟搭載著名的VQ係列發動機就采用了缸體(ti) 和缸蓋全鋁合金材質，可稱為(wei) 輕級別的輕量化發動機技術。寶馬發動機輕量化技術則可稱為(wei) 高級別的輕量化技術，目前寶馬大部分車型上的發動機都采用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，典型的並是其直列六缸發動機。