螺母在巴西汕尾空心鉚釘生產(chan) 廠家緊固件市場廣闊，據了解，中國大陸是巴西的第二大緊固件進口國，而且與(yu) 2010年相比，巴西從(cong) 中國進口的緊固件金額同比增長55.11%。此外，中國大陸的標準件在巴西市場上的占有率頗高，幾乎是中國標準件的天下。中國台灣緊固件出口金額約占巴西總進口金額5%，而台灣出口到巴西的緊固件金額約占台灣出口金額1.5%。巴西從(cong) 美國、日本、德國、意大利、法國等發達國家進口的緊固件大非標空心鉚釘生產(chan) 廠家多是供貨給這些國家所投資的汽車廠。根據巴西台灣貿易中心數據顯示，目前巴西螺釘、螺母和螺栓製造商與(yu) 進出口貿易商累計約有300家，大多數分布在保羅（SaoPaulo）及聖達卡答莉娜（SantaCatarina）等州，其中Belenus、Jomarca、IndustrialRex和Ciser等公司為(wei) 巴西較具規模的製造業(ye) 商及進出口貿易商。

首先在處進行觀察，在高加載非標空心鉚釘速率鉚接條件下，釘頭微觀組織所示，晶粒沿著與(yu) 水平45°方向被拉長，呈規則排布，晶界不明顯，晶粒尺寸明顯減小，在2900V鉚接條件下，鉚釘變形應變速率提高，釘頭有清晰的剪切帶生成，集中於(yu) 較窄的區域，在剪切帶內(nei) ，晶粒被劇烈拉長，而在剪切帶兩(liang) 側(ce) ，晶粒相對較大，由於(yu) 剪切帶左上方為(wei) 釘頭劇烈變形部位，在該處的晶粒細化明顯，而剪切帶右下方的晶粒尺寸大於(yu) 汕尾非標空心鉚釘左上方晶粒與(yu) 2500V時相比晶粒被進一步細化低加載速率的鉚接條件下位置1處的微觀組織，與(yu) 高加載速率時相似，但晶粒相對明顯細化在240V的鉚接條件下鉚釘的微觀組織所示，與(yu) 高加載速率時相似，雖有明顯的剪切帶生成，但剪切帶區域較大，在剪切帶兩(liang) 側(ce) ，晶粒細化明顯。

底盤輕量化主要是鋁合非標空心鉚釘金材質的控製臂代替傳(chuan) 統的鋼材質控製臂。以全新寶馬Z4跑車為(wei) 例，其前懸掛采用的鋁合金材質的雙控製臂結構，重量比普通的鋼製車橋輕了約30%，既能保證強度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質的鍛造鋁合金懸架而著稱，從(cong) 奧迪TT、R8到A8幾乎進口的奧迪車都采用輕質鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發動機動機較多，但缸體(ti) 仍然是鑄鐵，全鋁合金汕尾非標空心鉚釘的發動機並不算多。如國內(nei) 新天籟搭載著名的VQ係列發動機就采用了缸體(ti) 和缸蓋全鋁合金材質，可稱為(wei) 輕級別的輕量化發動機技術。寶馬發動機輕量化技術則可稱為(wei) 高級別的輕量化技術，目前寶馬大部分車型上的發動機都采用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，典型的並是其直列六缸發動機。

鉚釘種類非常多，根汕尾非標空心鉚釘據不同的行業(ye) ，不同材質有不同的分法。常用鉚釘：有半圓頭、平頭、半空心鉚釘、實心鉚釘、沉頭鉚釘、抽芯鉚釘、空心鉚釘；特殊鉚釘：對插鉚釘；半圓頭鉚釘主要用於(yu) 隨較大橫向載荷的鉚接場合，應用最廣；半空心鉚釘主要用於(yu) 隨載荷不大的鉚接場合；實心鉚釘利用自身形變或過盈連接被鉚接件的零件；沉頭鉚釘主要用於(yu) 表麵須平滑，隨載荷不大的鉚接場合；抽心鉚釘是一非標空心鉚釘類單麵鉚接用的鉚釘，但須使用專(zhuan) 用工具——拉鉚槍；空心鉚釘重量輕，釘頭弱，用於(yu) 隨載荷不大的非金屬材料的鉚接場合；特殊鉚釘：對插鉚釘，比較特殊。分為(wei) 兩(liang) 部分，較粗的一段帶帽杆體(ti) 中心有孔，與(yu) 較細的另一段帶帽杆體(ti) 是過盈配合。鉚接時，將細杆打入粗杆即可。

編製《手冊(ce) 》是為(wei) 非標空心鉚釘了真正貫徹緊固件新國標，發揮其技術引導作用、簡化生產(chan) 管理、降低采購成本和提高經濟效益。因此《手冊(ce) 》編製應為(wei) 設計、采購、生產(chan) 服務，並使管理方便。其內(nei) 容應符合技術要求全麵、品種規格合理、編寫(xie) 格式適用的要求。為(wei) 此。我們(men) 首先確定了《手冊(ce) 》中應包括的項目為(wei) ：緊固件類別和品種、規格和尺寸、機械性能等級、材料、產(chan) 品等級、表麵處理和標記等。其次，在編寫(xie) 格式汕尾非標空心鉚釘上為(wei) 方便使用，《手冊(ce) 》目錄采用表格的形式，在目錄上不僅(jin) 有標準號、標準名稱和頁次，也包括其主要參數，使設計者通過查閱目錄就能很快確定所需采用的緊固件，也使采購和倉(cang) 貯管理人員有直觀印象。再者，在優(you) 選螺紋、 螺釘、鉚釘、螺母等 等緊固件品種、規格、材料、性能等級及表麵處理時，要保證滿足使用配套性要求，不要有漏項。